對於一個只有21年歷史的鐘錶品牌來說，能夠跨界與另一個品牌保持著一個長達13年，還將會一直繼續的合作關係，這種細水長流始終如一，在鐘錶界好像不常見吧？說的是帕瑪強尼和Bugatti。
Renee
最長久的合作關係
2004年帕瑪強尼開展了和Bugatti的合作，從Bugatti不同超跑車款和他們製造超跑的宗旨得到靈感，先後設計出Bugatti Type 370、Bugatti Type 370 Centenaire、Bugatti Super Sport、Bugatti Vitesse等錶款，平均每款Bugatti腕錶都花上長達五年時間去研發，每個型號都採用全新的機芯，每個錶款都融入汽車的機械結構概念，每一次研發都是一個破舊立新與超越自我的實踐，這樣一個跨界合作的腕錶系列，本身就是個非比尋常的存在。
我問帕瑪強尼的副總裁兼首席商務總監Steve Amstutz先生，怎樣看待近年加入的一些鐘錶與汽車品牌的合作計劃，「我不知道你有沒有印象，最近跟一個鐘錶品牌宣佈合作的林寶堅尼，不久之前才跟另一個鐘錶品牌合作過。你說這跟Bugatti和我們之間有什麼分別？我們是一個長久而深邃的合作關係，每次出新款不為嘩眾取寵，不為賣錶，只為如何最完美地表現兩者的特色，以及如何將跑車的精密結構表現在腕錶上，每個Bugatti錶款都是一次對新概念的實驗與突破。」回看每一個Bugatti錶款，回看兩者這13年的合作，你就知道Steve Amstutz先生所言非虛。
得不到加冕的英雄
就在全新的Bugatti Type 390來港的前幾天，Parmigiani收到了在GPHG日內瓦鐘錶大賞成為雙料得獎者的好消息，Steve Amstutz先生這才提起，這是Parmigiani第一次參加GPHG，而如此厲害的Bugatti系列竟然從未參賽或得獎。「這的確是帕瑪強尼第一次正式參加GPHG，話說 2004年剛推出第一款Bugatti錶款時，我們拿著去報名參賽，豈料GPHG大會說沒法將Bugatti腕錶歸類競逐他們任何一個組別的獎項，說Bugatti既不是純粹的運動腕錶，也不算複雜錶款，這樣的回應對於帕瑪強尼先生是挺不能接受的，所以自此就擱下了再參賽的念頭。十多年過去了，終於大家都淡忘了當年的不愉快，我們決定今年重新送錶去參賽，雖然遺憾地Bugatti系列還是未能進入比賽，但另外兩個錶款Tonda Chronor Anniversaire和Toric Hemispheres Retrograde則大放異彩，獲得「最佳計時錶」及「最佳旅行腕錶」兩個獎項，我們感到非常鼓舞。」十多年後再看Parmigiani Bugatti系列的成就，便覺得即使沒有獎項的加冕，也沒有讓他的開創性和光芒黯淡下來。
由Bugatti Chiron到Type 390
又一個五年的研發結果，從搭載了8升1500馬力四渦輪增壓發動機W16，最高時速達到420公里/小時的超跑Bugatti Chiron得到靈感設計而成的Bugatti Type 390，所用的PF390機芯一共分為完層，合共有你這個部件，機芯幾個重點特色，基本上都緊扣著Bugatti跑車的機械結構。第一，參照Bugatti引擎及油箱設計的串聯式發條盒，將兩個小巧的發條盒並排串連，提供到80小時動力儲備，更在機芯上加入了同樣以小見稱的60秒飛行陀飛輪，在機芯側的圓形視窗內可以見到陀飛輪的運作。動力儲備顯示也設於機芯上，手動上鍊時不單可以見到動力儲備顯示的紅色刻度旋轉，還可以見到發條盒上有傳奇車手Louis Chiron的簽名，以及他的綽號“le vieux renard”（老狐狸）。第二，兩個發條盒與陀飛輪之間採用的三角形耦合設計，也是PF390機芯的專利設計之一，透過三組行星齒輪系，做到穩定的動力傳輸及速度調節。而這三組行星齒輪系，又引申到PF390機芯第三個新設計 —— 從發條盒到擒縱系統之間，一共有三個行星齒輪系，每個齒輪系各配置了3個直徑僅1.28毫米的滾珠軸承，當中的陶瓷滾珠直徑只有0.2毫米，是全世界最小的。第四，機芯與時間顯示是兩個完全獨立的部分，垂直耩合的機芯是以模組形式安裝在腕錶上，可以整組抽出來作獨立維修保養。機芯與時間顯示之間的連結，借鏡了汽車的傳動軸設計，透過一條蝸杆螺釘連接兩者，就如汽車的傳動軸驅動車輪前進的概念，將機芯動力帶到走時部分。